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    <title>Transports durables et mobilité | Cairn.info</title>
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    <rights>Cairn.info 2026</rights>

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    <id>tag:cairn.info,2005:article:DARD_007_0146</id>
    <title type="html"><![CDATA[
        Ils adaptent l’espace public à toutes les pratiques du vélo&#160;! |
        L’eau de là-haut, commun d’ici-bas
                    | DARD/DARD
            (2022/1 N° 7)
            ]]></title>
            <subtitle type="html">
            <![CDATA[]]>
        </subtitle>
        <link href="https://shs.cairn.info/revue-dard-dard-2022-1-page-146?lang=fr" type="text/html" rel="alternate" />
    <published>2022-11-14T00:00:00+01:00</published>
    <updated>2023-01-02T17:07:43+01:00</updated>
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                                <entry>
    <id>tag:cairn.info,2005:article:ARCO_BOGNO_2020_01_0213</id>
    <title type="html"><![CDATA[
        12. Transport et mobilité |
        Urbanisme et aménagement
                    (2020)
            ]]></title>
            <subtitle type="html">
            <![CDATA[Des pratiques spatiales aux controverses politiques]]>
        </subtitle>
        <link href="https://shs.cairn.info/urbanisme-et-amenagement--9782200625351-page-213?lang=fr" type="text/html" rel="alternate" />
    <published>2020-08-19T00:00:00+02:00</published>
    <updated>2022-08-31T10:55:37+02:00</updated>
    </entry>
                                <entry>
    <id>tag:cairn.info,2005:article:FUTUR_445_0087</id>
    <title type="html"><![CDATA[
        Elon Musk, le singe et les trois cochons |
        Écologie et capitalisme
                    | Futuribles
            (2021/6 N° 445)
            ]]></title>
            <subtitle type="html">
            <![CDATA[Une fable transhumaniste&#160;?]]>
        </subtitle>
        <link href="https://shs.cairn.info/revue-futuribles-2021-6-page-87?lang=fr" type="text/html" rel="alternate" />
    <published>2021-10-14T00:00:00+02:00</published>
    <updated>2022-08-30T17:37:20+02:00</updated>
            <summary type="html"><![CDATA[Dans une vidéo postée en avril puis lors d’une conférence tenue fin
août 2021, le milliardaire Elon Musk, dont on ne cesse de commenter
les exploits et projets futuristes (SpaceX, Tesla…), présentait les
avancées de sa start-up spécialisée dans les neurotechnologies,
Neuralink. Il s’agissait de mettre en avant les progrès de
l’interface cerveau-machine développée par Neuralink, par le biais
en particulier d’un implant cérébral considérablement miniaturisé.
Comme le montre ici Philippe Menei, la technologie en soi n’est pas
particulièrement nouvelle, mais sa miniaturisation pourrait ouvrir
de nouvelles perspectives et les objectifs affichés par Elon Musk
—&#160;à savoir en faire une technologie grand public implantable
et «&#160;explantable&#160;» à l’envi, susceptible par exemple de
devenir un «&#160;accessoire&#160;» complémentaire de jeux
vidéo&#160;— posent question. De technologies initialement dédiées
à la résolution de problèmes médicaux spécifiques (handicaps
moteurs ou sensoriels), on passerait à des implants de grande
consommation quasi «&#160;démédicalisés&#160;» et flirtant
dangereusement avec le transhumanisme. Cette tribune constitue une
alerte contre les risques de plus en plus manifestes de basculement
de l’«&#160;humain réparé&#160;» à l’«&#160;humain
augmenté&#160;».&#160;S.D.]]></summary>
    </entry>
                                <entry>
    <id>tag:cairn.info,2005:article:FUTUR_445_0063</id>
    <title type="html"><![CDATA[
        Le transport maritime au risque de la démondialisation&#160;? |
        Écologie et capitalisme
                    | Futuribles
            (2021/6 N° 445)
            ]]></title>
            <subtitle type="html">
            <![CDATA[]]>
        </subtitle>
        <link href="https://shs.cairn.info/revue-futuribles-2021-6-page-63?lang=fr" type="text/html" rel="alternate" />
    <published>2021-10-14T00:00:00+02:00</published>
    <updated>2022-08-30T17:37:12+02:00</updated>
            <summary type="html"><![CDATA[La mise à l’arrêt quasi total de l’économie mondiale lors de la
première vague de Covid-19 et son redémarrage poussif en 2020 ont
considérablement affecté le secteur des transports. On a beaucoup
mis l’accent sur le transport aérien, victime de la baisse des flux
touristiques&#160;; mais la chute de la production manufacturière
et des échanges internationaux a également beaucoup affecté le
transport de marchandises dont l’essentiel est effectué par voie
maritime. Or, le transport maritime avait déjà fait les frais de la
crise économique de 2008. Cette deuxième salve signe-t-elle la fin
d’un âge d’or pour ce secteur&#160;?Poursuivant notre série
consacrée aux mers et océans, Antoine Frémont fait ici le point sur
le transport maritime qui, après avoir connu une hausse continue et
sans précédent du trafic, est désormais victime des aléas de la
(dé)mondialisation. Il présente les évolutions sur longue période
de ce secteur, le gigantisme des navires, le déplacement des zones
de production et donc l’accroissement des échanges commerciaux avec
l’Asie… Il souligne également les incertitudes inhérentes aux
conséquences des crises de 2008 et 2020, les reconfigurations en
cours et les risques liés à «&#160;l’oligopole du transport
conteneurisé&#160;», mais aussi l’impact de la transition
écologique (engagée en particulier en Europe), notamment sur le
transport d’hydrocarbures et les exigences en matière de baisse des
pollutions des navires. Enfin, dans ce contexte nouveau et non
encore stabilisé, il propose trois scénarios d’évolution possible
pour le transport maritime d’ici 2040&#160;: celui des crises,
celui du multilatéralisme apaisé, et celui d’un monde à deux
vitesses.&#160;S.D.]]></summary>
    </entry>
                                <entry>
    <id>tag:cairn.info,2005:article:RJE_211_0161</id>
    <title type="html"><![CDATA[
        Chronique de fiscalité française de l’environnement. Tour d’horizon
des principales évolutions législatives des cinq dernières années |
        Varia
                    | Revue juridique de l’environnement
            (2021/1 Volume 46)
            ]]></title>
        <link href="https://droit.cairn.info/revue-juridique-de-l-environnement-2021-1-page-161?lang=fr" type="text/html" rel="alternate" />
    <published>2021-04-09T00:00:00+02:00</published>
    <updated>2022-08-30T17:34:41+02:00</updated>
            <summary type="html"><![CDATA[La fiscalité française de l’environnement a fait l’objet de
multiples ajustements ces cinq dernières années. La présente
chronique se propose de faire un tour d’horizon des principales
évolutions législatives en mettant l’accent sur les deux dernières
lois de finances pour 2019 et pour 2020. Sans que cela ne soit
surprenant, l’orientation «&#160;climatique&#160;» des politiques
environnementales transparait fortement, au détriment d’autres
enjeux tels que la préservation de la biodiversité. L’annulation de
la hausse de la composante carbone fin 2018 a généré des
crispations sur le principe même d’une taxation des comportements
néfastes pour l’environnement. Malgré quelques mesures
ponctuellement incitatives, ce sont surtout des considérations
budgétaires qui ont motivé les dispositions adoptées.]]></summary>
    </entry>
                                <entry>
    <id>tag:cairn.info,2005:article:AG_694_0619</id>
    <title type="html"><![CDATA[
        Le tramway entre politique de transport et outil de réhabilitation
urbanistique dans quelques pays européens&#160;: Allemagne,
Espagne, France et Suisse |
        Varia
                    | Annales de géographie
            (2013/6 n° 694)
            ]]></title>
        <link href="https://shs.cairn.info/revue-annales-de-geographie-2013-6-page-619?lang=fr" type="text/html" rel="alternate" />
    <published>2013-12-01T00:00:00+01:00</published>
    <updated>2022-08-30T17:26:48+02:00</updated>
            <summary type="html"><![CDATA[Même avec les difficultés financières rencontrées actuellement en
Europe, la politique de réintroduction du tramway se poursuit dans
les villes européennes qui avaient plus ou moins abandonné ce mode
de transport collectif. Les différences sont notables entre les
objectifs affichés, qui privilégient selon les situations, les
politiques de mobilité et/ou les politiques urbanistiques. Cette
analyse comparative porte aussi bien sur des pays qui n’ont jamais
totalement renoncé au tramway (Allemagne, Suisse), que sur des pays
qui l’avaient totalement délaissé (Espagne, France).]]></summary>
    </entry>
                                <entry>
    <id>tag:cairn.info,2005:article:TURB_139_0010</id>
    <title type="html"><![CDATA[
        Le RER toulousain |
        Systèmes express métropolitains
                    | Transports urbains
            (2021/2 N° 139)
            ]]></title>
            <subtitle type="html">
            <![CDATA[]]>
        </subtitle>
        <link href="https://stm.cairn.info/revue-transports-urbains-2021-2-page-10?lang=fr" type="text/html" rel="alternate" />
    <published>2022-02-10T00:00:00+01:00</published>
    <updated>2022-08-30T17:26:00+02:00</updated>
            <summary type="html"><![CDATA[Créer un réseau express métropolitain sur l’étoile ferroviaire de
Toulouse tombe sous le sens, surtout dans le cadre d’une
agglomération dont la croissance a été considérable ces dernières
décennies. Mais c’est sans compter avec des contraintes techniques
importantes (d’importants aménagements de capacité sont
nécessaires), et surtout sur une gouvernance métropolitaine
complexe. Les aménagements ferroviaires du faisceau Nord, liés au
projet de LGV GPSO, constituent une opportunité de concrétiser au
moins en partie ce projet, qui divise encore plus qu’il ne
rassemble à l’heure actuelle.]]></summary>
    </entry>
                                <entry>
    <id>tag:cairn.info,2005:article:ESP_182_0165</id>
    <title type="html"><![CDATA[
        Pour une approche rythmique des modes de vie et de la mobilité |
        Transition énergétique : le retour des lieux
                    | Espaces et sociétés
            (2021/1 n° 182)
            ]]></title>
        <link href="https://shs.cairn.info/revue-espaces-et-societes-2021-1-page-165?lang=fr" type="text/html" rel="alternate" />
    <published>2021-08-24T00:00:00+02:00</published>
    <updated>2022-08-30T17:22:40+02:00</updated>
            <summary type="html"><![CDATA[Des auteurs de plus en plus nombreux relèvent que les sociétés
occidentales contemporaines sont marquées par des rythmes de vie
particulièrement complexes (Rosa, 2010). Cette complexité se
refléterait à travers les pratiques de mobilité. Pour analyser
finement et de façon heuristique cette complexité, nous proposons
dans cet article de développer une approche rythmique de la
mobilité quotidienne à partir des données du Microrecensement
Mobilité et Transports suisse (mrmt) de 2015. L’analyse proposée
dans cet article vise à mesurer les modalités de déploiement de la
mobilité à partir des fréquences d’actions quotidiennes, de
l’ancrage temporel des programmes d’activités au sein de la journée
et de l’étendue spatiale de la mobilité. Les résultats montrent la
diversité des rythmes quotidiens, suggérant que l’approche
rythmique permet de révéler des formes de vie quotidienne tout en
dégageant des différences sociales. Ils indiquent également les
relations entre les configurations rythmiques et les pratiques
modales. Ces observations plaident pour une prise en compte des
rythmes dans les politiques publiques de mobilité et dans les
politiques sociales, en vue de la planification de l’offre de
transport et de la réduction des inégalités.]]></summary>
    </entry>
                                <entry>
    <id>tag:cairn.info,2005:article:TURB_139_0028</id>
    <title type="html"><![CDATA[
        Léman Express&#160;: premier RER métropolitain en France |
        Systèmes express métropolitains
                    | Transports urbains
            (2021/2 N° 139)
            ]]></title>
            <subtitle type="html">
            <![CDATA[]]>
        </subtitle>
        <link href="https://stm.cairn.info/revue-transports-urbains-2021-2-page-28?lang=fr" type="text/html" rel="alternate" />
    <published>2022-02-10T00:00:00+01:00</published>
    <updated>2022-08-30T17:22:27+02:00</updated>
            <summary type="html"><![CDATA[Le Léman Express est le premier réseau express métropolitain à voir
effectivement le jour hors Île-de-France, avec des spécificités qui
ne le rendent pas aisément reproductible (notamment le cadre
institutionnel binational). Il constitue un saut qualitatif
important avec la connexion entre une ligne auparavant isolée et
sous-exploitée et la gare centrale de Genève, le long d’un corridor
en croissance soutenue, la revalorisation du nœud ferroviaire
d’Annemasse comme agrégateur de flux en provenance de la
Haute-Savoie, et le dégagement d’opportunités de densification côté
genevois sur les anciennes emprises ferroviaires de surface. Et il
matérialise une agglomération franco-genevoise qui avait du mal à
exister sans grand projet fédérateur.]]></summary>
    </entry>
                                <entry>
    <id>tag:cairn.info,2005:article:PUF_REYN_2014_01_0247</id>
    <title type="html"><![CDATA[
        La démobilité&#160;: travailler, vivre autrement |
        Innovation politique 2014
                    (2014)
            ]]></title>
        <link href="https://shs.cairn.info/innovation-politique-2014--9782130630425-page-247?lang=fr" type="text/html" rel="alternate" />
    <published>2014-10-01T00:00:00+02:00</published>
    <updated>2022-08-30T17:18:26+02:00</updated>
    </entry>
                                <entry>
    <id>tag:cairn.info,2005:article:ESP_175_0123</id>
    <title type="html"><![CDATA[
        Vers un retour de la lenteur et des communs ? |
        Biens communs et territoires
                    | Espaces et sociétés
            (2018/4 n° 175)
            ]]></title>
        <link href="https://shs.cairn.info/revue-espaces-et-societes-2018-4-page-123?lang=fr" type="text/html" rel="alternate" />
    <published>2019-05-21T00:00:00+02:00</published>
    <updated>2022-08-30T17:15:26+02:00</updated>
            <summary type="html"><![CDATA[D’après Ivan Illich l’automobile et les métriques liées à la
vitesse ont contribué à transformer les espaces non appropriables,
qu’il appelle les communaux. Ces derniers seraient construits sur
la base du rythme autolimitant du corps humain et de la marche, qui
favorisent les rencontres et la mise en commun d’espaces et de
ressources. Partant de là, nous proposons dans cet article de
travailler sur la lenteur et les communs en testant l’hypothèse
d’Illich : si la vitesse de transport a détruit les communs, la
lenteur est susceptible de les reconstruire ou d’en créer de
nouveaux ; le cas échéant, ces nouveaux communs contribuent à
ralentir les rythmes de vie. Nous proposons dans cet essai
d’explorer cette double hypothèse à partir de deux terrains
belges : le piétonnier central de Bruxelles et les projets de
valorisation des chemins en Wallonie.]]></summary>
    </entry>
                                <entry>
    <id>tag:cairn.info,2005:article:NOR_253_0085</id>
    <title type="html"><![CDATA[
        Représentations et pratiques des mobilités quotidiennes dans l’aire
urbaine d’Orléans&#160;: entre anxiété de la durabilité du mode de
vie et aspiration à la proximité |
        Politiques publiques, hydrosystèmes, submersion marine, mobilité
quotidienne
                    | Norois
            (2019/4 n° 253)
            ]]></title>
        <link href="https://shs.cairn.info/revue-norois-2019-4-page-85?lang=fr" type="text/html" rel="alternate" />
    <published>2020-04-08T00:00:00+02:00</published>
    <updated>2022-08-30T17:14:08+02:00</updated>
            <summary type="html"><![CDATA[Dans le cadre d’un appel à projet de recherche régional sur les
mobilités et les formes urbaines, nous avons étudié la manière dont
les habitants de l’aire urbaine d’Orléans pratiquent et se
représentent leurs mobilités dans un contexte marqué par la
nécessité quotidienne de se déplacer, par la hausse des prix du
carburant et par les injonctions en faveur des mobilités douces
liées à l’urgence du réchauffement climatique. De façon à
comprendre la manière dont les individus organisent leurs
pratiques, dont ils perçoivent leur environnement et leur mode
d’habiter, et finalement, comment ils les intègrent dans leur
système de cohérence interne, nous avons analysé 50&#160;discours
collectés auprès d’habitants de la ville-centre, de son
agglomération et de la campagne environnante. Deux profils se
distinguent, fonction de la satisfaction exprimée par les individus
au regard de la manière dont ils organisent leurs déplacements.
Dans les discours, la satisfaction est associée au fait d’avoir le
choix et d’être en capacité de s’organiser au mieux en fonction de
ses priorités personnelles. Comparée à des enquêtes antérieures,
celle-ci fait apparaître une anxiété nouvelle concernant la
durabilité du mode de vie et une aspiration, voire une
revendication, à l’immobilité et à la proximité exprimées comme des
valeurs.]]></summary>
    </entry>
                                <entry>
    <id>tag:cairn.info,2005:article:AE_366_0050</id>
    <title type="html"><![CDATA[
        Pollution de l'air&#160;: aux grands maux les grands remèdes |
        Pour ou contre le revenu universel&#160;?
                    | Alternatives Économiques
            (2017/3 N° 366)
            ]]></title>
        <link href="https://shs.cairn.info/magazine-alternatives-economiques-2017-3-page-50?lang=fr" type="text/html" rel="alternate" />
    <published>2017-03-01T00:00:00+01:00</published>
    <updated>2022-08-30T17:13:00+02:00</updated>
    </entry>
                                <entry>
    <id>tag:cairn.info,2005:article:FLUX1_123_0054</id>
    <title type="html"><![CDATA[
        Que pensent les habitants des territoires peu denses de la
mobilité&#160;? Une exploitation textuelle des données du Grand
Débat National |
        Varia
                    | Flux
            (2021/1 N° 123)
            ]]></title>
        <link href="https://shs.cairn.info/revue-flux-2021-1-page-54?lang=fr" type="text/html" rel="alternate" />
    <published>2021-05-14T00:00:00+02:00</published>
    <updated>2022-08-30T17:09:20+02:00</updated>
            <summary type="html"><![CDATA[Mise en place à la suite du mouvement des Gilets Jaunes au début de
l’année 2019, la plateforme du Grand Débat a recueilli 569&#160;000
contributions issues d’un peu plus de 250&#160;000 contributeurs
individuels (Bennani, Gandré, Monnery, 2019). Malgré de nombreuses
limitations, qui sont abordées en préalable de l’analyse, cette
large base de données peut constituer un outil de compréhension
complémentaire des perceptions de l’action publique sur les
territoires. Dans cet article, nous utilisons les contributions
postées en ligne sur le site du Grand Débat pour analyser la
manière dont l’objet mobilité est appréhendé dans deux territoires
à dominante rurale, à l’aide d’une analyse textuelle. Nous nous
intéressons d’abord aux thématiques générales dans lesquelles on
trouve un discours sur la mobilité. Nous analysons ensuite la place
de la question de la mobilité au sein de la thématique de la
transition écologique, qui est celle qui a recueilli le plus de
contributions portant sur la mobilité. Enfin, nous nous intéressons
aux souhaits exprimés par les contributeurs sur l’accès à divers
modes de transport sur leur territoire, avant de discuter des
potentialités et des limites de l’outil d’analyse textuelle pour
traiter les données de ce type. L’analyse montre un hiatus
important entre les discours publics, centrés sur les pratiques et
la responsabilité individuelles et l’importance dans le corpus d’un
discours mettant en avant la dimension systémique de la transition
écologique. Elle confirme également des clivages observés ailleurs
au sujet de la voiture électrique.]]></summary>
    </entry>
                                <entry>
    <id>tag:cairn.info,2005:article:TURB_136_0023</id>
    <title type="html"><![CDATA[
        La gratuité des transports pour changer les comportements de
mobilité&#160;? Premiers retours de l’expérience dunkerquoise
(2018-2019) |
        La gratuité en débat
                    | Transports urbains
            (2020/1 N° 136)
            ]]></title>
        <link href="https://stm.cairn.info/revue-transports-urbains-2020-1-page-23?lang=fr" type="text/html" rel="alternate" />
    <published>2020-07-13T00:00:00+02:00</published>
    <updated>2022-08-30T17:07:35+02:00</updated>
            <summary type="html"><![CDATA[Cet article rend compte d’une recherche assise sur une enquête
relative aux premiers effets de la mise en place de la gratuité sur
le réseau des transports publics dunkerquois, enquête menée auprès
des usagers du bus et des acteurs du territoire entre septembre
2018 et août 2019, en partenariat avec l’Agence d’urbanisme locale
et l’autorité organisatrice. Il s’agissait notamment de comprendre
en quoi le nouveau réseau gratuit modifie ou non les choix modaux,
les habitudes de déplacements et les représentations des habitants
vis-à-vis des principaux modes de transport (voiture, bus, vélo).
En second lieu, il s’agissait d’apprécier le report modal et la
levée éventuelle des freins à la mobilité des personnes les plus
précaires. Enfin, un troisième axe de la recherche portait sur les
effets d’image du projet, premier du genre pour une agglomération
de cette taille.]]></summary>
    </entry>
                                <entry>
    <id>tag:cairn.info,2005:article:TURB_136_0018</id>
    <title type="html"><![CDATA[
        La gratuité des transports ou le retour du politique dans le
pilotage de l’action publique. L’exemple de Dunkerque |
        La gratuité en débat
                    | Transports urbains
            (2020/1 N° 136)
            ]]></title>
        <link href="https://stm.cairn.info/revue-transports-urbains-2020-1-page-18?lang=fr" type="text/html" rel="alternate" />
    <published>2020-07-13T00:00:00+02:00</published>
    <updated>2022-08-30T17:07:23+02:00</updated>
            <summary type="html"><![CDATA[Cet article tente d’expliquer la montée en puissance mais aussi en
crédibilité de la gratuité totale des transports publics, en
s’appuyant sur le cas de Dunkerque. Au-delà d’une décision
d’autorité organisatrice portant sur la tarification et donc sur la
répartition des sources de financement des réseaux, ce cas
spécifique se singularise par un projet politique et urbanistique
beaucoup plus vaste, intégrant à la fois une restructuration
complète du réseau et de nombreux aménagements d’espace public et
de voirie destinés à accélérer les autobus et redynamiser le
centre-ville. Au-delà de ce cas emblématique, l’auteur s’interroge
sur les enjeux en matière de gestion des mobilités et de diffusion
d’un nouveau modèle urbain.]]></summary>
    </entry>
                                <entry>
    <id>tag:cairn.info,2005:article:LPE_005_0010</id>
    <title type="html"><![CDATA[
        «&#160;Livraisons urbaines en vélos-cargos&#160;: le Low-Tech au
service de la transition écologique des villes&#160;» |
        Low Tech
                    | La Pensée écologique
            (2020/1 N° 5)
            ]]></title>
        <link href="https://shs.cairn.info/revue-la-pensee-ecologique-2020-1-page-10?lang=fr" type="text/html" rel="alternate" />
    <published>2020-10-19T00:00:00+02:00</published>
    <updated>2022-08-30T16:46:42+02:00</updated>
            <summary type="html"><![CDATA[Dans un contexte de saturation des réseaux et de dépassement des
seuils de pollutions atmosphériques, sonores et d’émission de GES,
les villes et les transporteurs cherchent des solutions à la fois
plus efficaces et plus écologiques pour répondre à l’explosion des
besoins de livraison urbaine, portée notamment par l’essor du
commerce en ligne. Âgé de plus d’un siècle, le vélo-cargo fait
ainsi son grand retour dans la logistique urbaine, notamment à
Montréal au Québec, en s’appuyant sur les dernières améliorations
technologiques en matière de propulsion électrique et
d’optimisation de tournées. Par sa capacité à détrôner le camion,
cette solution «&#160;Low-Tech augmentée&#160;» se présente comme
un levier pertinent pour repenser les flux de marchandises en ville
dans une perspective de transformation écologique, tant au niveau
des émissions de GES que de la meilleure cohabitation avec les
modes de déplacements actifs et doux. Toutefois, en tant qu’outil
au service de la consommation de masse, son usage présente un fort
potentiel d’effet rebond. En effet, en résolvant les problèmes
actuels du commerce en ligne, il l’encourage tout autant, ce qui
constitue un redoutable paradoxe. Mais dans le contexte de la
pandémie du printemps 2020 à Montréal, le vélo-cargo a su démontrer
sa formidable flexibilité pour s’adapter aux nouveaux modes de
consommation générés par la crise. Ce qui a fait de cet équipement
de transport un des premiers outils de résilience urbaine.]]></summary>
    </entry>
                                <entry>
    <id>tag:cairn.info,2005:article:PRO_344_0027</id>
    <title type="html"><![CDATA[
        Vers des transports amoureux du climat&#160;? |
        Aura-t-on l'énergie d'une transition juste ?
                    | Projet
            (2015/1 N° 344)
            ]]></title>
        <link href="https://shs.cairn.info/revue-projet-2015-1-page-27?lang=fr" type="text/html" rel="alternate" />
    <published>2015-01-26T00:00:00+01:00</published>
    <updated>2022-07-24T09:36:55+02:00</updated>
    </entry>
                                <entry>
    <id>tag:cairn.info,2005:article:SCPO_SINAI_2017_01_0179</id>
    <title type="html"><![CDATA[
        Chapitre 8 - Des transports sobres en période de descente
énergétique |
        Gouverner la décroissance
                    (2017)
            ]]></title>
            <subtitle type="html">
            <![CDATA[]]>
        </subtitle>
        <link href="https://shs.cairn.info/gouverner-la-decroissance--9782724619850-page-179?lang=fr" type="text/html" rel="alternate" />
    <published>2017-05-01T00:00:00+02:00</published>
    <updated>2022-07-20T16:36:52+02:00</updated>
    </entry>
                                <entry>
    <id>tag:cairn.info,2005:article:DARD_001_0075</id>
    <title type="html"><![CDATA[
        Le trafic aérien nous amène-t-il au crash&#160;? |
        Mobilité
                    | DARD/DARD
            (2019/1 N° 1)
            ]]></title>
            <subtitle type="html">
            <![CDATA[]]>
        </subtitle>
        <link href="https://shs.cairn.info/revue-dard-dard-2019-1-page-75?lang=fr" type="text/html" rel="alternate" />
    <published>2019-11-08T00:00:00+01:00</published>
    <updated>2022-07-20T16:13:02+02:00</updated>
            <summary type="html"><![CDATA[En contradiction avec leurs discours alarmistes sur l’urgence
climatique, nos dirigeants adoptent une posture bien timorée
vis-à-vis de l’aviation, gros émetteur de gaz à effet de serre mais
important acteur de la croissance. La réduction souhaitable du
trafic ne pourra venir que d’une raréfaction du pétrole ou des
usages des populations, à travers notamment le mouvement Flygskam
(«&#160;honte de prendre l’avion&#160;») venu de Suède.]]></summary>
    </entry>
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