Chapitre d’ouvrage

Chapitre 4. Maîtrise des risques industriels

Pages 103 à 122

Citer ce chapitre


  • Desroches, A.,
  • Leroy, A.
  • et Vallée, F.
(2015). Chapitre 4. Maîtrise des risques industriels. La gestion des risques : Principes et pratiques (3e éd., p. 103-122). Lavoisier. https://stm.cairn.info/la-gestion-des-risques--9782746246775-page-103?lang=fr.

  • Desroches, Alain.,
  • et al.
« Chapitre 4. Maîtrise des risques industriels ». La gestion des risques Principes et pratiques, Lavoisier, 2015. p.103-122. CAIRN.INFO, stm.cairn.info/la-gestion-des-risques--9782746246775-page-103?lang=fr.

  • DESROCHES, Alain,
  • LEROY, Alain
  • et VALLÉE, Frédérique,
2015. Chapitre 4. Maîtrise des risques industriels. In :
  • DESROCHES, Alain,
  • LEROY, Alain,
  • LE ROY, Alain
  • et VALLÉE, Frédérique,
La gestion des risques Principes et pratiques. Cachan : Lavoisier. Hors collection, p.103-122. URL : https://stm.cairn.info/la-gestion-des-risques--9782746246775-page-103?lang=fr.

Le but de l’activité de maîtrise des risques (voir chapitre 3, paragraphe 2.3) est de construire et de maintenir dans le temps le niveau de sécurité spécifié pour un système en développement ou en exploitation. Cette activité est concrétisée par le processus de construction de la sécurité appelé « la démarche sécuritaire ».
Trois catégories d’actions sont mises en œuvre hiérarchiquement pour atteindre cet objectif :
l’élimination des causes initiales du risque par élimination totale des sources de danger ou des situations dangereuses consécutives ;
la réduction du risque par minimisation de la probabilité d’occurrence des événements redoutés (prévention) ou de la gravité des dommages potentiellement créés par ces événements (protection) ;
le contrôle ponctuel ou permanent de la marge de sécurité associée à l’acceptation du risque résiduel.
Pour garantir une bonne optimisation des coûts de développement d’un projet, la mise en place des actions de sécurisation ne doit pas se faire en dehors de toute considération de la réussite technique. En effet, si S et S’ sont deux états de sécurité du système et R un état de disponibilité du même système, sa conception et sa mise en œuvre opérationnelle doivent définir la priorisation des contraintes de sécurité.
Les exemples ci-dessous montrent l’existence de tels conflits.Exploitation d’un avion :
l’état de sécurité S correspond à l’avion au sol en maintenance ;
l’état de disponibilité opérationnelle R correspond à l’avion en vol commercial…


Date de mise en ligne : 01/04/2022

Ce chapitre est en accès conditionnel

Acheter cet ouvrage

64,98 €

310 pages, format électronique (HTML et feuilletage, par chapitre)

Acheter ce chapitre

5,00 €

20 pages format électronique (HTML, PDF et feuilletage)
Membre d'une institution cliente ?